Auto AC Kompressor Onderdele
Daar is 'n paar belangrike motor AC kompressor onderdele wat ons ook kan verskaf, soosmagnetiese koppelaar, Beheerklep, seël skag, agterkoppe, ensovoorts.
Magnetiese koppelaar
Dieelektromagnetiese koppelaarvan 'n motorlugversorger is 'n kragoordragtoestel tussen die motorenjin en die motorlugversorgerkompressor.Die motor lugversorger kompressor word aangedryf deur die motor enjin deur dieelektromagnetiese koppelaar.
Dieelektromagnetiese koppelaarvan 'n motor lugversorger is oor die algemeen saamgestel uit drie dele: die koppelaar katrol, die koppelaar spoel, en die koppelaar naaf.Anelektromagnetiese koppelaarvir 'n motor is lugversorger 'n tipiese meganiese en elektriese ingenieursproduk.
Ons handel hoofsaaklik inelektromagnetiese koppelaargebruik vir motorkompressor van die lugversorger.Die reeks van die koppelaar sluit in 5H, 7H, 10P, V5, CVC, DKS, FS10, MA, DLQT&SS, ens. Om volledige variëteite van koppelaars vir ons kliënte te voorsien, hou ons altyd voldoende voorraad.Om goeie dienste vir globale kliënte te lewer, het ons gevorderde en streng produksieprosedures, streng en wetenskaplike bestuurstelsels sowel as professionele en perfekte kwaliteit inspeksiestelsels.
Werksbeginsel van magnetiese koppelaar
Dieelektromagnetiese koppelaarvan die motorlugversorger word beheer deur die lugversorgerskakelaar, termostaat, lugversorgerbeheerder, drukskakelaar, ens., om die kragoordrag tussen die enjin en die kompressor aan te skakel of af te skakel wanneer nodig.Daarbenewens, wanneer die motorkompressor oorlaai is, kan dit ook 'n sekere beskermende rol speel.
Onder hulle is die elektromagnetiese spoel op die omhulsel van die outomatiese AC-kompressor vasgemaak, die dryfskyf is gekoppel aan die hoofas van die AC-kompressor, en die katrol is op die kompressorkopdeksel geïnstalleer deur 'n laer en kan vrylik draai.Wanneer die lugversorgerskakelaar aangeskakel word, gaan die stroom deur die elektromagnetiese spoel van die elektromagnetiese koppelaar, en die elektromagnetiese spoel genereer elektromagnetiese aantrekkingskrag, wat die dryfplaat van die AC-kompressor met die katrol kombineer en die wringkrag van die enjin oordra na die kompressorhoofas om die kompressorhoofas te draai.Wanneer die lugversorgerskakelaar afgeskakel word, verdwyn die suigkrag van die elektromagnetiese spoel, die dryfplaat en die katrol word geskei onder die werking van die veerblad, en die kompressor hou op om te werk.
Die kompressor katrol draai altyd wanneer die enjin loop, maar die kompressor loop net wanneer die katrol in die kompressor dryfas is.
Wanneer hierdie stelsel geaktiveer word, sal stroom deur die solenoïde spoel vloei.Die stroom trek dit na die ankerplaat.Die sterk magnetiese krag trek die ankerplaat na die kant van die stuurkatrol.Dit sal die katrol sluit en
Die ankerplate is saam;die ankerplate dryf die kompressor aan.
Wanneer die stelsel gedeaktiveer word en stroom ophou om deur die solenoïedspoel te gaan, trek die bladveer die ankerplaat weg van die katrol.
Die magnetiese spoel draai nie omdat sy magnetisme deur die katrol na die anker oorgedra word.Die ankerplaat en die naafsamestelling is op die kompressor-dryfas vasgemaak.Wanneer die kompressor nie aangedryf word nie, draai die koppelaar katrol op die dubbelry kogellagers.
Wanfunksie Herstel vanMagnetiese koppelaar
Wanneer dielugversorging elektromagnetiese koppelaarspoel gebrand is, benewens kwaliteitprobleme, is die hoofrede dat die druk van die motorlugversorgingstelsel te hoog is, en die weerstand wat die kompressor laat loop, te groot is.Die elektromagnetiese suigkrag van die elektromagnetiese spoel oorskry die elektromagnetiese suigkrag van die elektromagnetiese spoel, en dit word verbrand deur oorverhitting.
Daar is 3 redes vir die hoë druk van die outomatiese lugversorgingstelsel:
1. Die enjin loop teen luierspoed wanneer parkeer en die lugversorger word lank onder die son gebruik;
2. Wanneer die verkoelingwaaier van die watertenk onklaar raak, word die lugversorger nog lank en met hoë intensiteit gebruik (die verkoelingwaaier van die watertenk word met die lugversorgerkondensorwaaier gedeel);
3. Die hoeveelheid koelmiddelgas wat by die verkoelingstelsel gevoeg word, is buitensporig.
Wanneer die outomatiese AC-kompressor begin werk, let op die waarnemingsvenster van die vloeistofopgaartenk en vind dat daar geen lugborrel in die waarnemingsvenster is nie.Koppel dan die hoë- en laedrukmeter aan die verkoelingstelsel, kontroleer sy druk en vind dat beide die hoëdrukkant en die laedrukkantdruk afwyk.Dit is duidelik dat die koelmiddel oorvol is.Nadat die regte hoeveelheid koelmiddel van die laedrukkant verwyder is (die druk aan die hoëdrukkant is 1.2-1.8MPa, en die druk aan die laedrukkant 0.15-0.30MPa is), word die fout uitgeskakel.
Om sulke mislukkings te vermy, moet die motorlugversorger nie in die volgende 3 situasies gebruik word nie.
1. Wanneer die hoeveelheid koelmiddel wat bygevoeg word die regulasie oorskry, moet dit betyds ontslaan word, anders mag die lugversorger nie gebruik word nie.Die metode om die hoeveelheid koelmiddel na te gaan is: wanneer die motor AC-kompressor begin werk, kyk of daar borrels in die waarnemingsvenster van die vloeistofopgaartenk is.Minder, die koelmiddel moet in 'n gepaste hoeveelheid bygevoeg word,
2. Wanneer die verkoelingwaaier van die watertenk misluk en ophou loop, moet die lugversorger onmiddellik gestop word, anders sal die verkoelingstelsel ultrahoë druk opwek, wat sal veroorsaak dat die elektromagnetiese koppelaar gly en brand.
3. Wanneer parkeer, wanneer die enjin luier, is dit die beste om nie die lugversorger aan te skakel nie.
Hoe om te herstelmagnetiese koppelaar:
Diemagnetiese koppelaarskakel die kompressor in en uit wanneer jou motor se lugversorging aan- en afgeskakel word.Sodra 'n elektriese stroom vanaf die aan/af-skakelaar krag na die magnetiese spoel stuur, veroorsaak dit dat die buiteboordkoppelaar na die kompressor intrek, wat die katrol toesluit en die kompressor inskakel.Omdat die WS-koppelaar aan die kompressoras geheg is, sal dit nie die motor se WS-kompressoras beweeg as dit ontkoppel word nie.'N Paar stappe sal jou help om hierdie probleem op te los.
Stap 1
Verwyder die motor lugversorging bykomstigheid gordel met die regte grootte moersleutel in jou moersleutel stel.Ontkoppel die aansluiting op jou kompressor se magnetiese spoel.Gebruik die regte grootte sok om die 6 mm-bout in die middel van die AC-koppelaar te verwyder.
Stap 2
Trek die koppelaar af, en let op die spasies op die as agter dit.Hulle word gebruik om die koppelaar behoorlik te gaps, so hou hulle op 'n veilige plek om te verhoed dat hulle hulle verloor.Verwyder die klikring op die as wat die katrol vasmaak, en skuif dit van die as af.
Stap 3
Maak die skag en ander dele deeglik skoon voor installasie.Sit die nuwe katrol in en heg die klikring aan met die skuins rand na buite.
Stap 4
Installeer een spasieerder op die kompressor-as, installeer dan die koppelaar, en maak die 6 mm-bout stewig vas.
Stap 5
Plaas die voelmeter tussen die koppelaar en die katrol om behoorlike speling te verseker.As die speling nie korrek is nie, verwyder die koppelaarplaat en voeg nog 'n spasieerder by.
Kontroleer die luggaping om te verseker dat die koppelaar behoorlik inskakel.As die lugspleet en/of speling nie akkuraat is nie, kan jou koppelaar vinniger verslyt.Verbind die verbinding met die elektromagnetiese spoel.
Beheerklep
Die top kwaliteitBeheerklepis 'n splinternuwe produk wat ooreenstem met OEM & na-verkope mark, en sy bykomstighede word aan militêre ondernemings verskaf.Die produk is vernuwe en geskep deur ons onafhanklike R & D-span.Die proses neem SPC-kontroletekening en 'n "vyf-inspeksie"-stelsel aan vir bestuur en beheer oor kwaliteit.Die aanvaardingskriterium is "zero defekte".Ons R & D-span het ryk ervarings en is van tyd tot tyd aktief ontwikkel en innoverend.Die produk het verskeie uitvindingpatente op staatsvlak gewen en het Duitsland TUV-verifikasie geslaag.As gevolg van volledige variëteite, stabiele kwaliteit, voldoende voorraad en bekostigbare pryse, kan dit aan veelvuldige eise van kliënte voldoen.
Baie nuwe lugversorgingstelsels en die meeste nuwe luukse motors gebruik koppelaarlose kompressors wat toegerus is metkompressor beheer kleppe.Koppelaarlose kompressors gebruik termistors, sensors en solenoïede om elektronies dieselfde funksies as elektromagnetiese koppelaars meganies uit te voer.
Die funksie van die klep is om die druk van die vloeistof wat deur die stelsel vloei te balanseer deur die hoek van die swashplate te beheer.Dit hou die verdamper op 'n konstante temperatuur effens bokant die vriespunt om die bedryfspoed van die motor se lugversorgingstelsel te maksimeer.
Alhoewelmeganiese beheerkleppefunksioneer steeds in ouer en meer ekonomiese motors as gevolg van die bykomende koste, die beheerreeks vanelektroniese beheerkleppeis baie meerderwaardig.Die elektroniese beheerklep is meer doeltreffend en verminder die verplasing, verminder die slytasie van die AC-stelsel, verminder die enjinlading tydens werking en produseer skoner emissies.Uiteindelik is die duurder modelle meer kostedoeltreffend deur die hele lewensiklus of voertuig.
Sedert diekompressor beheer klepelektronies is, hoef die diagnostiese toets slegs aan die diagnostiese toetstoerusting gekoppel te word.Binne 'n paar minute kan jy bepaal of jou lugversorger-kompressorkomponente behoorlik werk.
Meganiese beheerklep
Hoë aanvraag vir lugversorging
Gedurende periodes van medium en hoë lugversorgingsaanvraag sal die stelselsuigdruk groter wees as die beheerklep-setpunt.Gedurende hierdie tydperke, dieBeheerklepbehou die uitlaatlug vanaf die krukas na die suigpoort.Daarom is die krukasdruk dieselfde as die suigdruk.Die hoek van die wankelplaat, dus die kompressorverplasing is op sy maksimum.
Lae aanvraag vir lugversorging
Gedurende periodes van lae tot medium lugversorging aanvraag, sal die stelsel suigdruk daal tot die beheerklep stelpunt.Die beheerklep hou die uitlaat van die uitlaat na die krukas in stand en verhoed die uitlaat van die krukas na die inlaat.Die hoek van die wiebelplaat en dus die kompressorverplasing word verminder of geminimaliseer.Gedurende hierdie periodes wissel die verplasing traploos tussen ongeveer 5% en 100% van sy maksimum verplasing.
KompressorBeheerklepmislukking
(Slegs van toepassing op kompressors met veranderlike verplasing)
Rede
1. Die klep is geblokkeer deur onsuiwerhede (die verdamper is maklik om te vries)
2. Onbehoorlike instelling van klepverstelveer
Oplossing
1. Herwin koelmiddel uit die lugversorgingstelsel.
2. Vervang die verplasingsregulerende klep wat op die agterdeksel van die kompressor geleë is.
3. Laat die vakuumpomp vir ten minste 15 minute loop om nie-kondenseerbare gas en vog uit die lugversorgingstelsel uit te blaas.
4. Plaas die aanbevole hoeveelheid koelmiddel en die olie wat saam met die koelmiddel herwin is terug na die stelsel.
