Outo elektriese waaier
Dieoutomatiese elektriese verkoeleris saamgestel uit 'n motorwaaiermotor en 'n motorwaaierblad.
Die waaierblaaie is gemaak van OEM-grondstof.Die anker en spil word gemaak met behulp van die tegnologie wat ten volle outomaties is en swaai en opstapel.Die agterste deksel vir die buitenste omhulsel van die motor is gemaak met oppervlakbehandeling wat in ooreenstemming is met Europese omgewingstandaarde.Die koolstofborsel vir die motor word in Duitsland of Frankryk gemaak.Die produk ondergaan toetse van hoë/lae temperatuur, windtonnel, die werkverrigting van elektriese waterpomp, hardheid, die werkverrigting van motor en dinamiese balans.Die stabiele kwaliteit en kompakte verpakking bring geen bekommernis oor die botsing of ekstrusie wat deur goedere aflewering veroorsaak word nie.
Daar is hoofsaaklik twee tipes outomatiese elektriese waaiers, een is dieverkoeler verkoeler waaier, die ander is diekondensor koelwaaier.
Radiator koelwaaier
Die motor-enjin moet behoorlik afgekoel word in 'n hoë-temperatuur werksomgewing om dit te hou werk by 'n geskikte temperatuur om te voldoen aan die vereistes van goeie enjin werkverrigting, duursaamheid, en uitlaatgasse.
Die funksie van dieverkoeler verkoeler waaieris om meer lug deur die verkoeler te laat vloei, die hitte-afvoervermoë van die verkoeler te verbeter, die verkoelingstempo van die verkoeler te versnel, en terselfdertyd meer lug deur die enjin te laat vloei om die hitte wat deur die enjin vrygestel word, weg te neem.
Dieenjin verkoeler waaieris 'n belangrike deel van die voertuigverkoelingstelsel, dit word hoofsaaklik gebruik vir enjinhitteafvoer en koelmiddelhitteafvoer om te verseker dat die enjin nie hoë temperatuur en wanfunksionering veroorsaak nie.
Die prestasie van dieverkoeler verkoeler waaierbeïnvloed die hitte-afvoer-effek van die enjin direk, wat weer die werkverrigting van die enjin beïnvloed.As die waaier nie behoorlik gekies word nie, sal dit lei tot onvoldoende of oormatige verkoeling van die enjin, wat lei tot agteruitgang van die werksomgewing van die enjin, wat op sy beurt die werkverrigting en lewensduur van die enjin beïnvloed.Boonop maak die krag wat deur die waaier verbruik word sowat 5% tot 8% van die enjin se uitsetkrag uit.Onder die neiging om omgewingsbeskerming en lae energieverbruik na te streef, trek aanhangers ook al hoe meer aandag.
Oorsake van algemene probleme van verkoelerverkoeler
1. Of die watertemperatuur aan die vereistes voldoen: Vandag se motorverkoelerwaaiers word meestal deur elektroniese temperatuurbeheer bestuur.Daarom sal die waaier gewoonlik eers begin draai as die watertemperatuur in jou motor 'n temperatuur bereik wat aan die vereistes voldoen.As dit te laag is, kan die verkoelerwaaier nie draai nie.Wanneer jou motor se verkoelerwaaier dus nie draai nie, moet jy eers kyk of die watertemperatuur aan die vereistes voldoen.
2. Aflosfout: As die watertemperatuur aan die vereistes voldoen, kan die motorverkoelerwaaier steeds nie werk nie, dan is daar dalk 'n probleem met die waaieraflos.As die aflos misluk, sal die motorverkoelerwaaier nie werk nie.
3. Daar is 'n probleem met die temperatuurbeheerskakelaar: as daar geen probleem met bogenoemde twee aspekte is nie, dan moet jy die temperatuurbeheerskakelaar nagaan.Soms sal daar 'n paar wanfunksies in hierdie plek wees, wat ook die werking van die motorverkoelerwaaier sal veroorsaak.'N Sekere impak, so jy moet ook aandag gee aan inspeksie.
AC Kondensor waaier
Die lugversorgerkondensor is ’n komponent wat die koelmiddel van gas na vloeistof omskakel sodat dit deur die lugversorgingstelsel kan vloei.Aangesien die basiese funksie van die kondensor as 'n hitteruiler van die lugversorgingstelsel is, sal 'n groot hoeveelheid hitte vrygestel word tydens die proses om van 'n gastoestand na 'n vloeibare toestand te verander.As die kondensor te warm word, sal dit nie die koelmiddel kan omskep in die vorm van koelmiddel wat nodig is om koue lug te produseer nie.DieAC-kondensorwaaieris ontwerp om die kondensor koel te hou sodat dit kan voortgaan om gas doeltreffend in 'n vloeistof om te skakel en die AC-stelsel normaal te laat loop.’n Defekte waaier kan probleme in die hele AC-stelsel veroorsaak.
Tekens vanAC-kondensorwaaiermislukking
Gewoonlik, wanneer die kondensorwaaier misluk, sal die voertuig 'n paar simptome toon.
1. Die lug is nie koud of warm nie
Die eerste simptoom van 'n waaiermislukking is dat die lug wat uit die ventilasiekanaal kom warm word.Hierdie probleem kom voor wanneer die kondensor te warm word en nie meer die koelmiddel in 'n afgekoelde vloeibare vorm kan omskep nie.Aangesien die waaier ontwerp is om te verhoed dat die kondensor so warm word, is warm lug uit die ventilasiegat een van die eerste tekens dat die waaier dalk nie die kondensor kan afkoel nie.
2. Die motor word oorverhit wanneer luier
Nog 'n simptoom wat kan voorkom wanneer 'n waaier faal, is dat die voertuig oorverhit wanneer luier met die lugversorger aangeskakel.Tydens die omskakelingsproses sal die lugversorgerkondensor baie hitte genereer, wat die algehele temperatuur van die enjin sal beïnvloed, genoeg om oorverhitting te veroorsaak.Oor die algemeen, sodra die voertuig beweeg, sal die oorverhitting afneem as gevolg van die verhoogde lugvloei en die verkoeling wat deur die kondensor ontvang word terwyl die voertuig beweeg.
3. Daar is 'n brandreuk wanneer die lugversorger aangeskakel word
Nog 'n ernstiger simptoom van 'n kondensorwaaier mislukking is dat die voertuig 'n brandreuk begin uitstraal.Wanneer die kondensor oorverhit, sal alle komponente van die lugversorgingstelsel begin oorverhit totdat hulle uiteindelik warm genoeg word om te brand en 'n reuk af te gee.Hoe langer die komponent oorverhit, hoe groter is die skade wat veroorsaak word.Daarom, as 'n brandreuk bespeur word wanneer die lugversorger aangeskakel word, moet u die stelsel so gou as moontlik nagaan.
Aangesien die kondensorwaaier so 'n belangrike deel van die lugversorgingstelsel afkoel, moet u seker wees dat u aandag gee aan die werking daarvan as u vind dat u lugversorger nie werk nie.'n Wanfunksionele waaier sal nie net koue lug produseer nie, maar sal selfs die lugversorgingstelsel beskadig as gevolg van oorverhitting.As jy vermoed dat daar 'n probleem met die kondensorwaaier is, moet jy 'n professionele tegnikus vra om die voertuig te inspekteer.Indien nodig, sal hulle jou kan vervangAC-kondensorwaaierom jou motor se AC-stelsel te herstel.
Elektriese waaierry metode
Daar is twee maniere om die waaier aan te dryf: direkte aandrywing en indirekte aandrywing.
Direkte aandrywing
Direkte aandrywing beteken dat die waaier direk op die enjinkrukas geïnstalleer word, of die krukas dryf die waaier aan om deur 'n band of rat te draai.Die meeste vragmotors en konstruksiemasjinerie gebruik hierdie bestuursmetode.Solank die enjin loop, draai die waaier sinchronies met die krukas.Daar moet kennis geneem word dat hierdie bestuursmetode die krag van die enjin baie sal verbruik.Berekeninge toon dat die waaier maksimum 10% van die enjin se krag verbruik.
Om die kragverbruik van die enjin deur die waaier te verminder, en terselfdertyd oorverkoeling te vermy wat lei tot oorverkoeling van die enjin en die enjinverhittingstyd te lank is, gebruik die huidige enjin gewoonlik 'n waaierkoppelaar om die werktyd te beheer en rotasiespoed van die waaier.Die waaierkoppelaar bestaan uit 'n voordeksel, 'n behuising, 'n dryfplaat, 'n aangedrewe plaat, 'n klepplaat, 'n dryfas, 'n bimetaaltemperatuursensor, 'n klepplaatas, 'n laer, 'n waaier, ens. Die werkingsbeginsel daarvan is om die watertenk te voel deur 'n bimetaalplaat Die temperatuur word beheer deur die vervorming van die bimetaal om die tydsberekening en hoek van klepopening te beheer.Wanneer die temperatuur van die watertenk laag is, is die klepplaat gesluit, die silikoonolie gaan nie die werkkamer binne nie, die waaier word van die dryfas geskei, draai nie, en die verkoelingsintensiteit is laag;Die hoë viskositeit laat die waaier en die dryfas gekombineer word, en die twee roteer sinchroon, die waaierspoed is hoër en die verkoelingsintensiteit is hoër.Hoe groter die openingshoek van die klepplaat, hoe meer silikoonolie kom die werkkamer binne, hoe nader word die waaier en die dryfas gekombineer, en hoe hoër is die waaierspoed, en sodoende word die aanpassing van die verkoelingsintensiteit gerealiseer.
As die waaierkoppelaar weens 'n sekere fout nie met die dryfas gekombineer kan word nie, kan die waaier nie altyd teen 'n hoë spoed draai nie, en die verkoelingsintensiteit is laag.Wanneer die motor onder hoë vrag loop, kan dit 'n buitensporige temperatuuronderbreking veroorsaak.Om so 'n situasie te vermy, is daar 'n noodtoestel op die waaierkoppelaar en 'n sluitplaat op die behuising.Solank die pen van die sluitplaat in die gat van die aktiewe plaat geplaas word en die skroef vasgedraai word, kan die behuising aan die dryfas gekoppel word.As 'n geheel loop die waaier sinchronies met die dryfas.Maar op hierdie tydstip hang dit net af van die penaandrywing en kan dit nie vir 'n lang tyd gebruik word nie, en die waaier is altyd op die hoogste verkoelingsintensiteit, wat nie bevorderlik is vir die opwarming van die enjin nie.Een manier om die mislukking van die waaierkoppelaar te beoordeel, is: wanneer die enjintemperatuur normaal is, draai die waaierblad met die hand.As jy 'n groter weerstand kan voel, is die waaierkoppelaar normaal;as die waaierkoppelaar op hierdie tydstip 'n klein weerstand het, kan dit maklik gedraai word, Dit beteken dat die waaierkoppelaar beskadig is.
Indirekte dryfkrag
Daar is twee indirekte aandryfmodusse van die waaier, een is elektries en die ander is hidroulies.
Eerstens elektriese.
Dieoutomatiese verkoelingswaaiersvan die meeste motors en passasiersmotors is elektries, dit wil sê, 'n motor word gebruik om die rotasie van die waaier direk aan te dryf.Dieelektriese waaierhet 'n eenvoudige struktuur, gerieflike uitleg, en verbruik nie enjinkrag nie, wat die brandstofverbruik van die motor verbeter.Daarbenewens vereis die gebruik van elektriese waaiers nie inspeksie, aanpassing of vervanging van die waaieraandrywingband nie, en verminder dus die werklading van instandhouding.Daar is twee elektriese waaiers op algemene modelle.Die twee waaiers is ewe groot, een groot en een klein.Sommige modelle het 'n lugversorger-kondensorwaaier.Hulle besluit die waaier op grond van die enjin se watertemperatuur en of die lugversorger aangeskakel is.Opstart- en bedryfspoed van die masjien.
Vroegelektriese waaiershet relatief eenvoudige beheerkringe en beheerlogika gehad.Hulle is slegs deur temperatuurbeheerskakelaars en lugversorgingsdrukskakelaars beheer, wat aan die voorwaardes van enige skakelaar voldoen het en die waaier outomaties aangeskakel het.Die temperatuurbeheerskakelaar is op die watertenk geïnstalleer om die temperatuur van die koelmiddel direk te voel.Dit is eintlik 'n twee-vlak weerstand skakelaar.Die interne weerstand word in twee vlakke verdeel, wat die waaier se hoë- en laespoed-werking beheer.Wanneer die watertemperatuur 90°C oorskry, word die eerste rat van die temperatuurbeheerskakelaar aangeskakel, en die waaier draai teen 'n lae spoed, wat 'n lae hitte-afvoervermoë vir die watertenk het;wanneer die watertemperatuur 105°C oorskry, word die tweede rat van die temperatuurbeheerskakelaar aangeskakel en die waaier draai teen 'n hoë spoed.Verhoog die lugvloei deur die watertenk en verhoog die verkoelingsintensiteit.As die lugversorger aangeskakel is, sal die lugversorger-drukskakelaar direk 'n sein aan die elektriese waaier gee, en die elektriese waaier loop direk, ongeag die watertemperatuur.
Vandag se motor elektroniese beheerstelsels word al hoe meer kompleks, en die beheerlogika van elektriese waaiers word ook meer en meer kompleks.Oor die algemeen word die enjinbeheereenheid gebruik om die aanvang en werking van die elektriese waaier te beheer, en die parameters van die enjin en sy omliggende omgewing word omvattend oorweeg.Daar is 'n noodmodus, wat meer energiedoeltreffend is om die doel van energiebesparing en verbruiksvermindering te bereik.Maar dit bring ook die nadele van ingewikkelde seinbeheer en moeilike onderhoud mee.Byvoorbeeld, die enjin koelmiddel temperatuur sein ontbreek, die watertenk uitlaat temperatuur sein ontbreek, die enjin beheer eenheid sal die elektriese waaier opdrag gee om teen hoë spoed te loop om te verhoed dat die enjin van hoë temperatuur;die lugversorger se hoëdruksensorsein ontbreek, en die lugversorgingstelsel sal opdrag kry om op te hou werk;daar is 'n baie spesiale situasie, Dit is wanneer die voertuigspoedsein ontbreek, die enjin sal verkeerdelik dink dat die motor teen 'n hoë spoed gery het, en die elektriese waaier sal ook beveel word om teen 'n hoë spoed te draai.
Nog 'n indirekte waaieraandrywingmetode is hidrouliese aandrywing, wat hoofsaaklik in graafmachines en sommige lugverkoelde enjins gebruik word.Die waaier is op 'n hidrouliese motor geïnstalleer.Wanneer die enjin begin en die temperatuur 'n sekere vlak bereik, word die oliekring van die hidrouliese motor gekoppel en die motor loop om die waaier aan te dryf om te draai om verkoelende lugvloei vir die enjin te verskaf.Die rotasiespoed van die waaier kan deur 'n hidrouliese motor beheer word, die rotasiespoed is laag wanneer die watertemperatuur laag is, en die rotasiespoed is hoog wanneer die watertemperatuur hoog is.Die hidrouliese motorkrag van die graafmasjien kom van die hidrouliese pomp, en die hidrouliese motorkrag van die lugverkoelde enjin kom van die oliepomp af.
